長豐董事長李建新喜得“龍鳳”（SUV產(chǎn)品CS6和首款轎車產(chǎn)品騏菱）；長城掌門人魏建軍也將新添一雙兒女（精靈和嘉譽）；再往下數(shù)，江淮、江鈴的首款轎車將分別在這個月底先后出世，而青年與蓮花這對跨國婚姻組合的結(jié)晶，最遲也會在年底前誕生。顯然，這又是一個收獲的季節(jié)。
然而，就在不到兩個月前，國家發(fā)展和改革委員會（以下簡稱“發(fā)改委”）重唱了汽車產(chǎn)能過剩的政策老調(diào)。面對漸行漸多的轎車“新仔”，中國汽車工業(yè)的“計生”大政難道要作罷？
新生兒
有著軍工背景的長豐汽車把新車下線儀式命名為“雙劍出鞘”，但長豐董事長李建新還是對現(xiàn)場主持人“長豐喜得龍鳳”的說法更為受用。
10月16日，長豐轉(zhuǎn)型之作的SUV產(chǎn)品CS6和其首款轎車產(chǎn)品騏菱雙雙在其永州生產(chǎn)基地下線。“希望他們盡快長大，到時候也能多漲工資（指給長豐的員工）�！蔽缪缟系睦罱ㄐ履樕戏褐t光，顯然，這雙兒女承載著太多長豐人的期待。
即將同長豐一樣迎來自己“雙胞胎”的還有長城。這家對轎車項目“準生證”等了很久的民營企業(yè)，終于看到了曙光。
“要不是有別的重要活動給耽誤了，長城的轎車早就上市了�！遍L城內(nèi)部人士告訴記者，“不過這次應該快了，只差最后的一道程序了�！睋�(jù)其透露，發(fā)改委將在這個月內(nèi)舉行例會，對長城轎車項目做出最后的表決。按照慣例，這樣的例會只是一個程序，拿到會上討論的項目基本上都會通過。
“我們準備了兩個方案，一旦（轎車）獲批，精靈和嘉譽就一起上；如果趕不上（這次會議），就先上嘉譽，但精靈也會一同亮相�！�10月29日，也許就是長城大喜的日子。
這還不算完，若加上月底前后正式上市的江鈴風華和江淮賓悅，僅僅在一個月內(nèi)，新落地的轎車“寶寶”就多達四款，而且個個生得“兇猛”。
猛攻略
雖然離正式上市還有一段時間，但江淮賓悅卻為自己的未來博了個好彩頭�！暗浆F(xiàn)在已經(jīng)有300多輛車交給了用戶。”江淮轎車營銷公司總經(jīng)理助理張先華掩飾不住內(nèi)心的喜悅。到明年，要實現(xiàn)江淮乘用車銷售3萬輛，銷售額35億～40億元目標，能取得這樣的開局無疑令人振奮。而到了2010年，江淮希望其乘用車銷售突破20萬輛，其中A級車10萬輛，B級車5萬～6萬輛，C級車2萬～3萬輛。
為自己的轎車項目立下宏圖大愿的還有長豐。按照長豐的規(guī)劃，其明年的產(chǎn)銷量要由現(xiàn)在的4萬輛提升到10萬輛，其中，轎車將占相當比重，“長豐正在研發(fā)的轎車有CP1、CP2兩款B、C級車和跑車。CP1將在明年上市�！遍L豐總經(jīng)理陳正初向記者透露道。而長豐的半年報也顯示，騏菱的年生產(chǎn)規(guī)模將達到1.5萬輛。
其實即便是獲得“內(nèi)部消息”的長城，在沒有等到發(fā)改委大印落下的那一刻，心里的石頭仍無法落地，更何況至今仍在審批之中的長豐轎車項目。畢竟，沒有那紙“準生證”，就沒有合法的“戶口”。
“孩子都已經(jīng)生下來了，（項目獲批）是遲早的事�！遍L豐汽車的一位高層似乎對此并不擔心，“騏菱其實就是出自轎車平臺，上6字頭也行，7字頭也行（發(fā)改委汽車目錄上，7字頭代表轎車）�！卑凑臻L豐方面的說法，轎車項目審批需要一定時間，但對長豐來說，時不我待，先讓自己的轎車產(chǎn)品成為事實，到時候再補上合法手續(xù)也不為遲。
事實上，早在今年年初的底特律車展上，李建新便曾向外界強烈表達了長豐造轎車的決心，“長豐肯定有計劃要生產(chǎn)轎車�！蓖瑫r他也對現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)準入制度狠狠地放了一炮，“總是說自主創(chuàng)新，中國企業(yè)為什么就不能自主創(chuàng)新呢？為什么就只能生產(chǎn)SUV、皮卡而不能生產(chǎn)轎車呢？這是沒有理由的，要按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，如果我的產(chǎn)品不行，退出是另外一回事。你總不能不讓生產(chǎn)吧？”
新變局
政策當然不會把長豐等一干企業(yè)拒之門外。只是在發(fā)改委再次強調(diào)產(chǎn)能過剩的論調(diào)之時，新一輪的轎車熱潮來得有點兒過于兇猛。
“這一輪新上轎車項目的節(jié)奏的確很快�！避囋u人鐘師也注意到了近期市場的變化。而稍加梳理不難發(fā)現(xiàn)，步入新世紀的中國汽車工業(yè)造車熱度屬于輪次遞增狀態(tài)。
如果把2001年前后，以奇瑞和吉利為代表的轎車領域門外漢率先獲得了轎車生產(chǎn)資格，看做中國造車第一輪熱潮的話，那么在2005年底和今年年初獲得“準生證”的力帆和江淮則可以視為中國造車的第二輪熱潮。隨著今年5月踏入轎車領域的江鈴和即將獲批的長城，以及志在必得的長豐們的加入，目前中國已經(jīng)進入了第三輪造車熱。
當然，這期間還應包括分別在2003年和2005年“借尸還魂”到轎車領域的浙江青年和浙江眾泰。
“奇瑞和吉利拿到轎車項目有它的時代背景�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士回憶道，2000年前后，剛剛放開的國內(nèi)私人汽車市場需要有新鮮血液注入，對民營資本態(tài)度的轉(zhuǎn)變是政府經(jīng)濟改革的必然結(jié)果。
不過到了2002年，政府對日益“繁榮”的汽車工業(yè)開始表示出些許憂慮，產(chǎn)能過剩的說法開始出現(xiàn)。2004年6月1日，備受關注的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》一經(jīng)頒布就正式實施，并為新建汽車項目設定了“投資總額不低于20億元，產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)投資不得低于5億元”的政策門檻。雖然未直接指向過剩產(chǎn)能，但彼時發(fā)改委官員表示，（政策）有利于遏制當前汽車工業(yè)散亂局面的進一步發(fā)展。而到了去年年底，汽車產(chǎn)業(yè)終于被列入了國務院產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)的“黑名單”，發(fā)改委也就此下發(fā)了《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》。
但就是在這一兩年時間內(nèi)，包括力帆、江淮在內(nèi)的企業(yè)紛紛涉足轎車（整車），且大有愈演愈烈之勢。
“雖然發(fā)改委近期也重提了產(chǎn)能過剩的調(diào)子，但用詞很含糊，調(diào)子也不是那么重�！辩妿煂诎l(fā)改委領導的講話并不擔心�！锻ㄖ吩凇捌仁埂蓖赓Y對發(fā)展自主品牌更多貢獻后，對純粹的自主企業(yè)“網(wǎng)開一面”也是順理成章的事情。“畢竟發(fā)展自主品牌和國家鼓勵自主創(chuàng)新的調(diào)子相吻合。此時，產(chǎn)業(yè)政策和國策比起來，只能算是‘小浪花’了�！�
只是不知道，趕上這次造車浪潮的車企到底是應該高興還是應該憂心�！拔覀兊男萝嚿环陼r，”某自主品牌車企負責人私下坦言稱：“現(xiàn)在的中國汽車業(yè)已經(jīng)不是白手起家的時候，未來的競爭才是這些新生兒面臨的最大挑戰(zhàn)�！�(來源:中國經(jīng)營報)
