全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口工作會(huì)議透露，中國(guó)汽車(chē)出口保持快速增長(zhǎng)，但海運(yùn)能力匱乏成為阻礙中國(guó)汽車(chē)出口的主要障礙。
據(jù)中國(guó)證券報(bào)10月8日?qǐng)?bào)道，日前，由商務(wù)部、發(fā)改委在北京聯(lián)合召開(kāi)的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口工作會(huì)議上傳出消息，我國(guó)汽車(chē)出口保持快速增長(zhǎng)，但海運(yùn)能力匱乏成為阻礙我國(guó)汽車(chē)出口的主要障礙。轎車(chē)整車(chē)出口量偏小，成為海運(yùn)出口成本過(guò)高的重要原因，而過(guò)高的運(yùn)輸成本反過(guò)來(lái)又制約汽車(chē)企業(yè)整車(chē)出口的積極性，這個(gè)難題或許只能以汽車(chē)業(yè)和航運(yùn)業(yè)的聯(lián)合才能破解。
公開(kāi)資料顯示，2007年1至7月，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口29.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.38%，累計(jì)出口創(chuàng)匯33.42億美元，同比增長(zhǎng)1.1倍。在汽車(chē)出口主要品種中，轎車(chē)?yán)塾?jì)出口8.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.00%；載貨車(chē)?yán)塾?jì)出口12.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.10%；客車(chē)?yán)塾?jì)出口3.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍�？梢钥闯觯鄬�(duì)于1至7月轎車(chē)大約273萬(wàn)輛的產(chǎn)量，轎車(chē)出口僅占3%左右，國(guó)泰君安研究員張欣介紹：“國(guó)內(nèi)出口車(chē)輛還是以貨車(chē)和客車(chē)為主，大約有25%貨車(chē)和客車(chē)用于出口�！�
招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)高度景氣，而且未來(lái)世界上最大的轎車(chē)市場(chǎng)就在中國(guó)，轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的出口量不大是很正常的。根據(jù)公開(kāi)資料，上海汽車(chē)、一汽轎車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)等上市公司幾乎很少在境外銷(xiāo)售轎車(chē)，而大多數(shù)的整車(chē)出口來(lái)自于奇瑞和吉利這樣的本土品牌。汪劉勝說(shuō)，轎車(chē)出口市場(chǎng)很小，才8萬(wàn)臺(tái)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此繁榮，目前沒(méi)有多少大公司會(huì)對(duì)這么小的市場(chǎng)心動(dòng)。張欣也認(rèn)為，汽車(chē)銷(xiāo)售到國(guó)外，還需要建立大量的配套設(shè)施，公司不可能對(duì)賣(mài)出去的車(chē)不聞不問(wèn)。如果加上配套網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)費(fèi)用，在國(guó)外賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)肯定不及內(nèi)銷(xiāo)高。
目前運(yùn)輸出口汽車(chē)主要使用滾裝船，但全球汽車(chē)滾裝船艙位缺口很大，約在129萬(wàn)輛左右，而我國(guó)目前沒(méi)有自己的汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用船隊(duì)，主要依賴外國(guó)的船舶公司，因此國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口常常訂不到艙位，運(yùn)價(jià)一直居高不下。運(yùn)力不足已經(jīng)導(dǎo)致我國(guó)每年汽車(chē)出口減少20%左右。商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)對(duì)媒體說(shuō)：“現(xiàn)在我們的滾裝船還缺乏，我們現(xiàn)在有車(chē)子，但是運(yùn)不出去。我們大部分都是在租船，租船的價(jià)格非常貴�！�
據(jù)了解，只有在運(yùn)載車(chē)輛的整體體積超過(guò)滾裝船60%容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。但此前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口量都比較少且目的地分散，不足以支撐龐大的運(yùn)費(fèi)開(kāi)支，因此到目前為止，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域的力量非常薄弱。我國(guó)的整車(chē)出口目前基本由日韓海運(yùn)企業(yè)掌控。航運(yùn)業(yè)分析師羅雄說(shuō)：“國(guó)外的滾裝船企業(yè)大多與汽車(chē)公司有合作協(xié)議，汽車(chē)公司長(zhǎng)期包租滾裝船。因此，國(guó)外著名汽車(chē)企業(yè)所獲得的運(yùn)價(jià)將比國(guó)內(nèi)企業(yè)便宜很多�！�
以去年吉利汽車(chē)出口到埃及和敘利亞為例，1立方米空間的運(yùn)費(fèi)為80美元，1輛車(chē)占用8.4立方米的空間，運(yùn)費(fèi)將近700美元。僅此一點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)便要比日韓企業(yè)多支出運(yùn)費(fèi)5%至10%。如果整車(chē)出口到南美，那么每輛車(chē)的運(yùn)費(fèi)成本便要1,300至1,500美元。與吉利轎車(chē)的出口價(jià)格3,000至8,000美元相比，其運(yùn)費(fèi)就大概占到整車(chē)成本的20%至50%。而國(guó)內(nèi)另一家汽車(chē)制造企業(yè)也透露，該公司出口汽車(chē)海運(yùn)費(fèi)用大約占整車(chē)成本的20%左右。
但在高收益的刺激下，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也逐步開(kāi)始建立自己的滾裝船隊(duì)。羅雄告訴記者，海運(yùn)汽車(chē)的收益率可能在30%左右，這個(gè)行業(yè)未來(lái)的前景很好。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)、長(zhǎng)航和中海下面都有合資的滾裝船公司，但規(guī)模不大。但相信通過(guò)一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，加上同國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加深合作，保證足夠的航運(yùn)需求，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也會(huì)形成很強(qiáng)的汽車(chē)海運(yùn)能力。 
