2001年以來，在全球經(jīng)濟(jì)、世界貿(mào)易以及海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下，全球集裝箱貨運(yùn)量一直保持10%以上的高速增長。從2001～2006年世界集裝箱貿(mào)易增速來看，世界經(jīng)濟(jì)增速與全球貿(mào)易增速是影響全球集裝箱貿(mào)易量增速的重要因素。
世界集裝箱貿(mào)易量的持續(xù)增長刺激了港口機(jī)械，特別是集裝箱起重機(jī)的需求大幅增加。作為行業(yè)龍頭公司，振華港機(jī)1998～2006年集裝箱起重機(jī)業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長率高達(dá)44.26%。
振華港機(jī)在集裝箱起重機(jī)業(yè)務(wù)上的收入變化，相對(duì)全球集裝箱貨運(yùn)量有一年的滯后時(shí)間，這是由集裝箱起重機(jī)行業(yè)特點(diǎn)所決定的。集裝箱起重機(jī)制造屬資金、技術(shù)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)周期長，并且合同收入確認(rèn)時(shí)間一般在第二年，所以全球集裝箱貨運(yùn)量的大幅增長對(duì)起重機(jī)的需求刺激一般體現(xiàn)在下一年。
全球集裝箱貿(mào)易量受益于全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，自2001年以來一直保持10%以上的增速。而全球集裝箱貿(mào)易額的增加，直接刺激了全球港口對(duì)集裝箱碼頭新建與改造的投資，以及大型集裝箱船訂單的增加。因此，全球港口對(duì)集裝箱碼頭新建的投資將會(huì)增加集裝箱起重機(jī)的新增需求，而對(duì)現(xiàn)有碼頭的改造將會(huì)增加集裝箱起重機(jī)的更新需求。
2002～2007年，全球港口共有超過300個(gè)集裝箱碼頭建設(shè)項(xiàng)目付諸實(shí)施，這一輪集裝箱碼頭建設(shè)高峰直接刺激了全球集裝箱起重機(jī)的市場需求。
據(jù)預(yù)測，2007～2009年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速將會(huì)因?yàn)槊绹?jīng)濟(jì)的回落而有所減弱，而全球集裝箱運(yùn)量增速與全球經(jīng)濟(jì)景氣度高度相關(guān)。據(jù)預(yù)計(jì)，2007～2009年全球集裝箱運(yùn)量增速分別為11.1%、10.6%和10.4%。
從全球集裝箱碼頭的建設(shè)情況來看，隨著2002～2007年全球集裝箱碼頭建設(shè)高峰期的結(jié)束，全球集裝箱起重機(jī)的需求將會(huì)受到一定程度影響。從2007年以后的全球集裝箱碼頭建設(shè)情況來看，國外集裝箱碼頭新增需求將會(huì)趨緩，而國內(nèi)市場的新增需求將會(huì)增加。
從2001～2005全球集裝箱吞吐量情況來看，亞洲已經(jīng)成為全球集裝箱貿(mào)易的中心，而中國則是全球集裝箱貿(mào)易中心的重心。2005年，中國集裝箱吞吐量已經(jīng)占到全球吞吐量的15%。
集裝箱起重機(jī)屬于資本、技術(shù)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，集裝箱起重機(jī)的生產(chǎn)周期一般為14～16個(gè)月，合同預(yù)付款僅10%，其持續(xù)發(fā)展需要大量流動(dòng)資金和建設(shè)資金，行業(yè)的進(jìn)入門檻較高。
全球集裝箱起重機(jī)市場集中度較高，在岸橋市場，前8大廠商市場占有率超過95%，振華港機(jī)市場占有率為73%。在場橋市場，前8大廠商市場占有率超過90%，振華港機(jī)市場占有率超過50%。
在全球集裝箱船大型化的趨勢下，外伸距超過44米的超巴拿馬集裝箱起重機(jī)有望逐步替代現(xiàn)有的舊集裝箱起重機(jī)，而能提高工作效率60%～70%的雙40集裝箱起重機(jī)也將成為市場熱點(diǎn)。目前，全球僅僅只有振華港機(jī)具有雙40集裝箱起重機(jī)的生產(chǎn)能力。從振華港機(jī)2007年上半年公布的大額訂單來看，雙40集裝箱起重機(jī)已經(jīng)成為全球大型港口的采購主流。在市場集中度高、集裝箱制造企業(yè)按訂單生產(chǎn)的情況下，未來大型集裝箱起重機(jī)以及雙40集裝箱起重機(jī)將成為市場供給主流。
